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国产机器人零部件遭遇国外技术、价格双重打压工业部部长苗圩:主攻智能制造加快两化融合

2020-6-21

  据高工机器人统计数据显示在工业机器人成本中占比最高的是减速器占比33%~38%伺服系统占比20%~25%控制器占比10%~15%。作为机器人重要成本组成部分的减速器国内市场价格基本被日本哈默纳科、纳博特斯克两大公司主导国内企业毫无话语权任由“宰割”。
  
  “国外卖给本国企业跟卖给我国企业的价格当然不一样。减速器在全世界就2~3家企业能做价格能不贵吗?”一位国内机器人制造企业负责人如是说。

  新战略机器人产业研究所副所长李进科称安川、发那科的减速器卖给自我国家企业是5000~6000元人民币但是卖给中国企业的价格可能达到20000~30000元。“比如日本的纳博特斯克牌减速器同一款产品可能在日本2000元就能买到但中国企业就需要花费1万多元才能拿到。”

  天津晟华晔机器人有限公司副总经理王赛表示“5年前这个减速器(纳博特斯克牌)国内外价差在3~5倍目前价差在1.5~2倍。”

  据了解日本、韩国减速器进入国内市场的方式有两种一是以代理商的形式另一种则是国内机器人制造企业直接向日韩厂商购买。

  “代理商从厂商那里拿货的价格就已经很高了。代理商赚得不是很高真正赚得高的是国外厂商。”李进科表示。

  王赛也指出目前RV减速器代理商的利润抽成不算高甚至已经控制在10%以下除去税收以及代理商抽成国内外价差依然很高。

  “国外企业都这样当你没有时卡住你脖子当你有时压缩你的生存空间。”一位不愿具名的业内人士直言。

  深圳方珘电子有限公司市场部人士杨克荣指出国外的机械手在国内市场卖8万元而国内企业使用国外品牌减速器与伺服组装的机械手市场价大概是7.5万元仅便宜5000元左右。国产机械手没有明显的价格优势谁还会选它?

  大功率伺服电机:对国内企业完全封锁

  国内外价差居高不下的背后是RV减速器国产化进程缓慢日本、韩国拥有技术垄断优势。

  据了解减速器分为谐波、RV减速器两大类。经过近两年发展国内在谐波减速器上已经取得突破产品也趋于成熟。例如苏州绿的谐波传动科技有限公司研发的谐波减速器已经实现量产并初步得到国内市场的认可去年出货量已经超过2万台。

  RV减速器方面国内亦有几家厂商在研发销售包括浙江恒丰泰、南通振康、武汉精华等但目前上述几家企业的RV减速器仍处于推广试用阶段。

  业内人士分析表示虽然国内好几个企业正在投入研发但从市场反馈来看RV减速器稳定性等性能还不能满足下游应用企业的生产需求。“国产的RV减速器目前基本不能用因为近两年刚起步都没有经过实践的检验性能不稳定那是必然的。只能先投放市场在试用中逐渐完善。”一位不愿具名的业内人士表示。

  王赛认为日本RV减速器卖给我国企业的价格高有两个原因从感性层面而言日本企业比较捧场本土民族工业;从理性上说日本国内应用企业对减速器的需求量远远大于我国机器人厂商的需求量卖给日本企业属于批发卖给中国企业相当于零售批发与零售的价格不一样也正常。“随着国内机器人开发企业越来越多需求量日益上升日本卖给我国企业的价格已经有所下降。”王赛表示RV减速器确实存在技术垄断问题但价格主要还是看销量国外卖给我国一些机器人制造大户的价格甚至比经销商的进货价都低。

  李进科称日本等国不仅对RV减速器进行技术垄断在大功率伺服电机上对我国企业更是实行完全封锁不向国内机器人制造企业开放销售。“大功率的伺服电机人家根本就不卖给你我们用的都是小功率的。控制器就别说了卖到中国的都是淘汰品这就是技术封锁。”国内某知名机器人系统开发厂商内部人士表示。








  受国务院委托工业与信息化部部长苗圩在十二届全国人大常委会第十五次会议上报告信息化建设及推动信息化与工业化深度融合发展工作情况。他表示我国信息化发展取得了长足进展各领域信息化水平全面提升。网络基础设施建设迈上新台阶成为国家战略性基础设施。我国建成了全球最大规模的宽带通信网络到2015年3月长途光缆线路长度接近93万公里光纤接入到户/办公室(FTTH/O)端口达到1.86亿个全国93.5%的行政村开通宽带移动通信基站达353.9万个固定电话、固定宽带、移动电话、互联网用户数分别达到2.5亿、2亿、12.9亿、6.5亿其中4G用户超过1.6亿。

  在谈到信息化与工业化深度融合进展情况时苗圩介绍加强统筹协调健全两化深度融合政策体系;实施重大工程推动重大产品与成套装备智能化转型;创新工作机制推广普及企业两化融合管理体系;坚持多措并举以信息通信技术改造提升传统产业;进行试点示范引领制造业生产方式持续变革;优化发展环境积极培育新业态、新模式;夯实产业基础增强两化深度融合支撑服务能力。

  面临一系列突出问题

  苗圩承认尽管当前阶段我国两化深度融合发展已取得一定程度的进展但仍面临一系列突出问题。

  ——与信息网络在国家发展战略与规划布局中的基础性、先导性地位相比政策捧场力度与投入明显不足基础设施仍不能满足两化深度融合的需要宽带网络速率相对国际先进水平差距较大。

  ——信息通信技术与产业支撑能力薄弱标准与知识产权缺失、关键器件依赖进口、集成服务能力差、核心技术受制于人国产研发设计工具、制造执行系统、工业控制系统、大型管理软件相对缺失跨学科、跨领域政产学研协同、以企业为主体的制造业创新体系尚不健全。

  ——数据资源开发利用水平不高数据共享安全隐患问题突出数据跨区域、跨部门的应用、保护与开放缺少统一规定。

  ——政策缺乏合力新一代信息通信技术与制造业融合发展过程中的技术、产品、安全、应用协同互动机制尚未建立技术资本密集型产业融资体系不健全捧场融合发展的财政、税收、金融等政策仍需进一步加强协调配合。

  ——制度与法律体系亟待完善新一代信息通信技术发展与应用带来新业态、新模式电子商务、数据开放、信息安全、互联网金融等新业务股票 发展亟待更加完善的制度与法律环境。

  推动两化融合面临的新形势

  苗圩分析说当前新一轮科技革命与产业变革蓄势待发各国围绕抢占新一轮产业竞争制高点、打造国家竞争新优势的竞争日趋激烈。要准确把握当前两化深度融合发展面临的新形势推动发展方式转变重塑国际竞争优势。

  ——信息通信技术处于加速发展与跨界融合的爆发期成为引领新一轮科技革命的主导力量。

  信息通信技术在新一轮科技革命中创新最活跃、交叉最密集、渗透性最强以无线、宽带、移动、泛在为特征的网络建设与应用推动着群体性技术突破。

  ——新一代信息通信技术与制造业加速融合推动生产方式持续变革。

  新一代信息通信技术与制造业融合发展是新一轮科技革命与产业变革的主线是德国工业4.0、美国工业互联网的核心。

  ——围绕数字竞争力的全球战略布局全面升级塑造国家长期发展新优势的国际竞争加剧。

  信息已经成为与能源、材料同等重要的战略资源成为重要生产要素与炒股配资 财富不断强化信息化背景下经济炒股配资 发展的主导权是国际炒股配资 的共同选择。

  推动两化深度融合的工作重点

  苗圩表示推动两化深度融合重点是围绕落实〖中国制造2025〗加紧制定“1+X”实施方案与规划体系组织实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程努力在若干重要领域与关键环节取得实质性突破。

  ——以智能制造为主攻方向加快推进两化深度融合。

  以实现重大产品与成套装备的智能化为突破口以推广普及智能工厂为切入点以抢占智能制造生态系统主导权为核心目标加快提升制造业产品、装备及生产、管理、服务的智能化水平。

  ——实施“互联网+”先进制造行动计划促进业务模式创新与产业转型升级。

  充分发挥我国互联网先发优势在工业领域加快实施“互联网+”先进制造行动计划培育基于互联网的新产品、新业态、新模式。

  ——完善国家制造业创新体系。

  适应当前全球科技创新交叉集成、跨界融合、集群突破新趋势加快构建面向制造业重大共性需求的国家制造业创新体系。

  ——完善中小企业信息化服务体系。

  把信息化作为中小企业拓展市场空间、提高发展质量、增强创新活力、促进集群发展的重要途径。

  ——建设下一代国家信息基础设施。

  统筹规划、整合资源、超前布局推动网络长期演进与技术升级为两化深度融合提供坚实支撑。

  ——加快建立现代信息通信技术产业体系。

  进一步完善技术、产业、应用、安全互动发展的协调机制加快建立技术领先、产业先进、安全可靠、自主可控的信息通信技术产业体系。







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